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SUV刹车

来源: 2018-07-11 07:06:16
    今年6月,SUV市场销量同比下滑,这是近几年来首次出现负增长。
    情况或许比想象的还要糟糕。按照业内预期,中国车市在去年完成近3000万辆的年销量之后,市场再爆发的空间已经非常有限,接下来车市将由增量市场转变为存量市场。
    广汽乘用车副总经理闫建明近期在接受媒体采访时表示,“下个十年广汽乘用车的发展将由快转稳”。成立十年,广汽乘用车去年销量突破50万辆,同比增速高达37%,成为吉利汽车、上汽乘用车之后,自主车企中增速第三位的车企。但今年上半年,广汽乘用车累计销量仅为26.82万辆,同比增长6.9%,完成全年销量目标的38.31%。其中6月销量下滑近15%,为37105辆。
    广汽乘用车的销量下降主要缘于SUV市场的遇冷,自主品牌近两年来的崛起,很大程度得益于这一细分市场的爆发,眼下,当SUV大势已去,不仅是自主,所有的车企都面临何去何从的新挑战。
    过度依赖SUV
    全国乘联会数据显示,今年6月SUV市场销量同比下降4.4%,为这一细分市场的首次下降。
    长城是SUV增速下滑过程中受伤最为明显的车企之一。6月长城共计销售新车62186辆,同比下滑3.54%。2018年上半年,长城汽车共计销售47.15万辆,同比增长2.34%,全年销量目标完成四成左右。除大型SUV哈弗H9和新品牌WEY之外,其余SUV系列都出现下降。其中销量支柱哈弗H6仅售26279辆,同比下滑25.28%。
    在过去这一细分市场高速增长的背景下,聚焦SUV的路线让长城在这一领域全线布局、优先培育市场,但在SUV下滑的背景之下,市场风险开始快速显露。在2016年实现107.45万辆的销售成绩后,随着广汽、上汽以及吉利在SUV领域的崛起,2017年长城汽车销量同比下降0.4%,今年上半年降幅进一步加大。原本市场老大的位置不仅被吉利所取代,后者当月的销量甚至为长城的2倍。
    过去几年依赖于SUV市场高速发展的广汽乘用车也是如此,上半年销量下降的背后,SUV在其销量中占比近九成的“失衡”问题也在暴露。全国乘用车市场信息联席会秘书长崔东树近日在接受第一财经记者采访时表示,SUV此前不仅是中国汽车消费者青睐的车型,也是国内自主车企赖以盈利的利润来源。崔东树指出,伴随着中国消费者需求和预算的改变,自主车企需要及时应变,不能指望“一招鲜,吃遍天”,不能过分依赖SUV并同时缺乏变化。
    与长安、广汽相比,在SUV和轿车市场平衡较好的自主车企,如吉利和上汽,在面对SUV市场销量下降的趋势之下,表现却相对平稳。吉利上半年以76.66万辆的销量问鼎自主第一位,而上汽乘用车上半年销量同比增长高达53.7%,达到35.9万辆。其中,荣威品牌总销量超过23.66万辆,名爵品牌总销量超过12.23万辆,相比去年同期销量翻倍。
    轿车市场的增长是上汽乘用车旗下双品牌销量保持良好增长的基础,在10万~15万元这一最主流的轿车市场,上汽荣威和名爵上半年表现不俗。去年11月初上市的全新名爵6,在经过了上市初期的产能爬坡之后,交出了半年总销量超过4.6万辆的佳绩,其今年年销量有望冲破10万辆大关。而今年4月上市的全新名爵6新能源汽车,上市30天订单就超过3000辆。
    越来越多的自主车企想要重新拾起轿车市场。今年5月刚刚卸任长安汽车股份有限公司副总裁的龚兵此前在接受记者采访时也谈到,长安近来的市场波动也在很大程度上缘于对轿车投入不够,因此,长安汽车需要重回SUV+轿车“两条腿走路”。而江淮汽车股份有限公司总经理项兴初此前接受记者采访的过程中也表示,江淮并未放弃轿车,在合适的时机将进一步加大投入。
    创入华后最大降幅
    自主品牌内部出现的分化在合资品牌里也有表现。在这其中,福特是最为明显的一家。自2016年开始,福特在华销量面临瓶颈,今年前6月福特汽车在华总销量为6.2万辆,同比下滑38%;1~6月累计销售40万辆,同比下滑25%。咨询公司LMCAutomotive表示,此次降幅创福特自2001年进入中国市场以来最大值。
    除豪华车品牌林肯之外,两家合资公司长安福特和江铃福特销量都下降明显。其中长安福特1~6月累计销售23.2万辆,同比下滑35%;1~6月累计销量为13.6万辆,同比下滑5%。1~6月份,江铃福特累计销量为24288辆,同比下降26.6%;6月销量为5359辆,同比下降21.9%。福特中国CEO傅礼德(PeterFleet)曾对此作出解释,他表示:“考虑到我们处于上一代产品生命周期末端,我们一直清楚地意识到今年对于我们来说是有挑战的一年,但是我们正紧密地聚焦于‘在中国、为中国’的战略。”
    将销量下降归因为产品处于生命周期末期,确实有一定道理。但事实上,对于汽车这样一个研发迭代周期相对较长的品类,做好产品的生命周期管理本来就是车企的必修课,而福特在此间出现的问题,事实上正好暴露了在市场遇冷的过程中,企业的体系能力。另外,此前频繁出现的质量问题也是引发其市场下滑的原因之一。对于福特来说,随着关税政策的变化,今年其在中国市场的表现将注定艰难。
    与福特相对应的是,前两年市场波动较大的韩系车在经历调整之后,开始出现新的增长迹象。北京现代今年1~6月累计销售新车总量突破38万辆,同比增长25%,东风悦达起亚前5月的市场表现也反映出回暖的迹象。而东风旗下法系品牌雪铁龙和标致,表现依然不是特别乐观。
    无论是自主还是合资品牌,在市场红利出尽的大背景下,下一步的发展都面临挑战。乘联会数据显示,今年6月份,狭义乘用车(不含微车)销量仅为168.74万辆,同比下滑3.1%。上半年狭义乘用车累计销量仅为1097.44万辆,仅增长4%。
    汽车流通协会发布的中国汽车经销商库存预警指数,今年6月份,中国汽车经销商库存预警指数为59.2%,环比上升5.5个百分点,同比上升1个百分点,库存预警指数位于警戒线之上,市场疲软的情况较为严重。

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